Comunicato stampa
perUnaltracittà-lista di cittadinanza
perUnaltracittà-lista di cittadinanza
(...). Poi c'è l'altra parte, quella dove si stipano il 90% e oltre dei
passeggeri, su mezzi che sono sempre più scadenti, sempre più in ritardo, sempre
più pieni, sempre più sporchi, sempre più vecchi. A Firenze per far
posto alla prima parte, a quella ricca, vogliono sventrare la città, dicendo
naturalmente di voler far posto ai pendolari. I quali però, appena fuori città,
vengono dirottati sulla linea lenta del Valdarno perchè la Direttissima ormai è
quasi esclusivo appannaggio delle varie Frecce rosse o argento o Italo, con
ritardi che vanno moltiplicati per ogni giorno di lavoro: altro che risparmiare
venti minuti per andare a Milano, in fondo all'anno sono ore e ore di vita,
interi giorni che si perdono.
Ferrovie, De Zordo e Alberici:
"Un treno a 400km/h e l'altro in fiamme.
Due facce della stessa schizofrenia"
altro che risparmiare
venti minuti per andare a Milano, in fondo all'anno sono ore e ore di vita,
interi giorni che si perdono. Il fatto più recente, eclatante: un treno dei
pendolari che prende fuoco, e per fortuna si ferma a Firenze Cascine e nessuno
si fa male.
La gestione Moretti delle ex
Ferrovie dello Stato, con abbondante copertura bipartisan, sta avviando la ex
gloriosa azienda di Stato sempre più velocemente verso uno sdoppiamento, per
nulla casuale.
Da una parte la vetrina
scintillante dell'Alta Velocità, pur circondata da devastazioni ambientali e
finanziarie, e spesso in avaria, ma pronta per le pagine patinate e le
inaugurazioni in pompa magna. Ora il nuovo treno, Frecciarossa 1000, italico
vanto, che correrà fino a 400 km/h. Peccato che nel nostro Paese la rete
ferroviaria (anche AV) non supporti tale velocità e ad esempio sulla
Firenze-Roma non possa superare i 250km orari. Questa è la parte che assorbe i
3/4 delle risorse delle Ferrovie, o anche di più, destinata al 5-10% dei
passeggeri.
Poi c'è l'altra parte, quella dove si stipano il 90% e oltre dei passeggeri, su mezzi che sono sempre più scadenti, sempre più in ritardo, sempre più pieni, sempre più sporchi, sempre più vecchi.
A Firenze per far posto alla prima parte, a quella ricca, vogliono sventrare la città, dicendo naturalmente di voler far posto ai pendolari. I quali però, appena fuori città, vengono dirottati sulla linea lenta del Valdarno perchè la Direttissima ormai è quasi esclusivo appannaggio delle varie Frecce rosse o argento o Italo, con ritardi che vanno moltiplicati per ogni giorno di lavoro: altro che risparmiare venti minuti per andare a Milano, in fondo all'anno sono ore e ore di vita, interi giorni che si perdono. Il fatto più recente, eclatante: un treno dei pendolari che prende fuoco, e per fortuna si ferma a Firenze Cascine e nessuno si fa male.
Poi c'è l'altra parte, quella dove si stipano il 90% e oltre dei passeggeri, su mezzi che sono sempre più scadenti, sempre più in ritardo, sempre più pieni, sempre più sporchi, sempre più vecchi.
A Firenze per far posto alla prima parte, a quella ricca, vogliono sventrare la città, dicendo naturalmente di voler far posto ai pendolari. I quali però, appena fuori città, vengono dirottati sulla linea lenta del Valdarno perchè la Direttissima ormai è quasi esclusivo appannaggio delle varie Frecce rosse o argento o Italo, con ritardi che vanno moltiplicati per ogni giorno di lavoro: altro che risparmiare venti minuti per andare a Milano, in fondo all'anno sono ore e ore di vita, interi giorni che si perdono. Il fatto più recente, eclatante: un treno dei pendolari che prende fuoco, e per fortuna si ferma a Firenze Cascine e nessuno si fa male.
Una volta le ferrovie italiane
erano famose per il livello di sicurezza e di manutenzione (due aspetti che non
si possono dividere); oggi la manutenzione è pressochè scomparsa e la sicurezza
peggiorata, perché i soldi servono per andare veloci, sempre più veloci. E gli
altri? pazienza, neanche i treni nuovi vengono comprati per i
pendolari.
E l'ultima infamia, far leva sugli
operai dei cantieri AV di Firenze con il ricatto del posto di lavoro, per
garantire come sempre gli affari miliardari di una Alta Velocità inutile,
buttando in 7 km tante risorse da sistemare la rete ferroviaria di mezza
Toscana. La rete povera, però. E allora, per definizione, non conta.
Una volta le ferrovie italiane
erano famose per il livello di sicurezza e di manutenzione (due aspetti che non
si possono dividere); oggi la manutenzione è pressochè scomparsa e la sicurezza
peggiorata, perché i soldi servono per andare veloci, sempre più veloci. E gli
altri? pazienza, neanche i treni nuovi vengono comprati per i
pendolari.
E l'ultima infamia, far leva sugli
operai dei cantieri AV di Firenze con il ricatto del posto di lavoro, per
garantire come sempre gli affari miliardari di una Alta Velocità inutile,
buttando in 7 km tante risorse da sistemare la rete ferroviaria di mezza
Toscana. La rete povera, però. E allora, per definizione, non conta.
Commenti
